观察者网报道，近日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧盟驻外使节年会上表示，在未来几个星期内，她和博雷利将访问中国，并参加中欧领导人会晤。对于冯德莱恩的“通知访华”，我国目前并未给予回应。

另外，在年会上冯德莱恩还多次提及中国，试图从各个方面尤其是中欧经贸问题上对中国施压。

冯德莱恩强调，欧洲商界普遍对中企在欧洲的扩张行为表示不安，认为中国正在破坏公平贸易。甚至在此基础上，欧盟外长博雷利甚至公开对中国发出威胁，称中国如果不开放市场，那么欧洲同样也会对中国关闭市场。

虽然两位欧盟高级官员表态的落脚点，都放在“贸易公平”问题上，但明眼人都看得出来，这是欧盟在对中国电动汽车行业发难。

在前不久的慕尼黑车展上，中国新能源车企站在C位且占据了最大的展台，让欧洲引以为傲的汽车制造业黯淡了不少，这种危机感引起了欧洲老牌工业国家的不满，以法国最为明显。因为法系车闯荡中国多年，最终结局就是满大街都找不到几辆法系车。而中国在新能源汽车的崛起却跑到欧洲去卷法国车企的市场，所以法国表示很生气，欧盟自然也表示很不爽。

冯德莱恩说，因为中国的便宜又好用的电动汽车充斥着全世界，因为这些电动汽车获得了中国的广泛补贴，而这种补贴正在扭曲欧洲市场。同时，冯德莱恩也不忘将中国电动车的崛起与所谓“国家安全”进行挂钩。冯德莱恩强调与中国的经贸合作“去风险化”已经成了西方国家的主要选择，所以欧盟将在近期打算对从中国进口的电动汽车发动反补贴调查。

这话说得冠冕堂皇，换句话来说，就是在给欧洲国家暗示，通过打压中国电动汽车崛起，来帮助欧洲汽车产业重回巅峰。

但有意思的是，冯德莱恩将中国电动汽车在欧洲的攻城略地称为“不公平竞争”。但她没有想过，那欧盟拿着所谓的“国家安全”制裁他国企业，本身也是一种不公平竞争的做法。这充分说明一个问题，欧洲人和美国人同宗同源，所谓的民主自由都只不过是其实现目的的手段，一旦涉及切身利益就玩不起了，根本不会管所谓的规则和秩序。

实际上，这已经不是欧洲国家第一次表态要对中国新能源汽车发动反补贴调查，在慕尼黑车展后，这种声音尤为强烈。欧洲新闻就表示，中国新能源电动车对欧洲的出口，可能导致欧洲每年损失70亿欧元以上，因此必须限制中国新能源汽车在欧洲的快速扩张。

但问题在于，欧洲对中国新能源汽车打压的目的，不一定能实现。因为之前欧盟对中国光伏产业的打压就产生了一系列负面效果。从2012年开始，欧盟就针对中国光伏产业，安上了“垄断补贴”等罪名。

但如今时间已经过去11年，欧盟依旧没能建立起自己的光伏产业，反而因为制裁的缘故只能通过第三国进口中国先进的光伏产品，在搞了一系列打压动作后，欧盟光伏产业的使用成本飙升，最后只能重新放开进口。看现在欧盟的光伏产业，其中90%都是从中国进口，欧盟如何保证新能源汽车不成为欧盟下一个光伏产业？

同时，欧盟想要实现打压中国新能源汽车的目的，其难度也十分大。一方面，欧盟市场对中国汽车产业现今的影响并不大，真正影响的是未来。截至目前，中国电动车出口最大的两个单一市场分别是英国和泰国，即便是前10名国家中，欧盟也只有3个国家上榜，其份额对中国新能源汽车产业而言并没有欧盟想得那么高。

另一方面，欧盟的经济引擎是德国，而德国车企大部分都在中国市场扎根，比如大众近一半的汽车业务都在中国。

按照欧盟的打压，中国必然会对等回击，那么对德国的影响不可谓不大。所以如今在这个问题上，欧盟内部还存在较大分歧。比如德国总理朔尔茨的表态，就与冯德莱恩甚至博雷利明显不一样。朔尔茨表示对中国新能源电动车发起调查是典型的“保护主义”做法，欧洲车企应该做的是提升产品竞争力而非保护主义。

目前，中国围绕新能源电动车，已经建立起车用电池、电机、整车制造等一整套的研发生产体系。欧盟在这方面还存在差距，而世界的发展是螺旋向上的，新能源电动车取代传统燃油车已成为趋势，欧盟要做的是追上潮流，而不是故步自封的搞“闭关锁国”。